Les Djet et Jet au Rallye de Monté-Carlo

Bonjour,
J'aimerais communiquer avec des internautes connaissant et ayant de la documentation sur la partie Rallye des Matra Djet et Jet, et en particulier, les années 66, 67, et 68 ou elles ont participées au Monté-Carlo.
Bien sportivement

Bavard Inscrit le : 11 Mai 2005 Messages : 11

Il y a eu deux "histoire" de Djet/Jet en rallye

- L'une a eu lieu en 1966 par Hubert et Boyer à donner naissance au coupé Napoléon cf le rallye de Corse.

- L'autre a eu lieu en 1967-68 par Mieusset (dépt rallye) à donner naissance à deux Jet 6 engagé en sport prototype (gr4/5) cf le rallye des cévennes (etc) et quelques Djet/Jet de série un peu préparé (Gr3) cf monté-carlo, neige et glaces (etc).

@+

Merci Thierry,
A ce jour, j'ai semble-t-il 3 années de participation au MC:
1966 avec 2 Djet 5S pour Claude LEGUEZEC / ? - H. PESCAROLO / JP. JAUSSAUD abandon des 2 voitures,
1967 avec 4 Jet 6 pour J. SERVOZ-GAVIN / F. JANIN - JP. BELTOISE / P. LANDEREAU - H. PESCAROLO / P. DEPAILLER seul équipage à terminer 47ème, - je ne connais pas le 4ème équipage
1968 avec 1 équipage amateur sur Jet 6 pas d'équipage.
Bien sportivement

Bavard Inscrit le : 11 Mai 2005 Messages : 11

Bravo !
Je ne connais rien des deux Djet 5 S de 1966, par contre il me semblerait logique que les 4 Jet 6 de 1967 soient les mulets de l'équipe Rallye ...(?)
Tu dois aussi retrouver ces équipages au "Neige et Glace" des même années, à voir. Il reste certainement des photos car le monté carlo a toujours été très médiatisé.

Continues tes recherches, et tiens nous au courant.

J'attends des informations de Mme PESCAROLO, j'ai essayé de joindre son mari, et c'est elle qui très gentiment m'a répondu par mail, des Editions Maurice LOUCHE qui publient beaucoup de livres sur le sport automobile et entre autre sur la Monte-Carlo, et j'espère de tous ceux qui voudront bien me communiquer comme vous leurs connaissances sur ce sujet.
Bien sportivement

A propos du Monte Carlo 1966, quelques précisions.
S'il y avait bien deux Matra Djet engagés, c'étaient des Djet V et non pas des Djet V S.
On pourrait se demander pourquoi Matra n'avait pas engagé son modèle le plus compétitif.
Je crois que l'on peut, sans crainte de se tromper, avancer l'explication que c'est pour des raisons d'homologation.
En effet depuis le 1er janvier 1966 une nouvelle "Annexe J" était entrée en vigueur qui imposait des minima de production pendant 12 mois consécutifs, 1000 pour le Groupe 1 (Tourisme de série), 500 pour le Groupe III (Grand Tourisme) et 50 pour le Groupe IV (Sport). Ors si l'on se réfère aux chiffres de production de l'usine de Romorantin pour l'année 1965, voir par exemple:
http://www.club-djet.com/prod.htm
le modèle Djet V fut produit à 165 exemplaires contre seulement 43 pour le Djet V S, ce qui ne permettait pas l'homologation de ce dernier, même en Groupe IV. Et si l'on se rapelle qu'à cette époque, le Rallye de Monte Carlo avait un règlement particulier qui visait à promouvoir les voitures sportives de grande production, il n'était pas question d'accepter, comme cela se faisait dans certains grands Rallyes français, des voitures prototypes.

Pour ce qui est des équipages c'est Johnny Servoz-Gavin qui faisait équipe avec Claude Leguezec.
Ils étaient partis de... Minsk en Russie (Eh oui, on aimait les défis à cette époque chez Matra). Seuls quatre équipages s'étaient engagés pour faire ce périple mais, compte tenu des deux forfaits enregistrés avant le départ, la Matra n'était finalement accompagnée que d'une Fiat 850 qui abandonna rapidement. La Matra quand à elle cassait un roulement de moyeu en Autriche, et ne pouvait se dépanner à temps.
Comme aurait dit Johnny alias Rodrigue:
«Nous partimes de Minsk, mais sans un prompt renfort,
Nous nous vimes KO sans arriver au port.» (alexandrins garantis)

Quand à l'autre équipage engagé qui comportait le nom de J.P. Jaussaud, mystère sur son coéquipier.
Ce qui est sûr, c'est qu'il ne pouvait s'agir de J. P. Beltoise qui, à ce moment là, poursuivait sa convalescence après une enième opération consécutive à son accident de 1964.
Comme je n'ai trouvé aucune trace de ce 2ème équipage dans les documents d'époque, je finis par me demander s'il ne faisait pas partie des 42 forfaits enregistrés.
Ce qui serait intéressant c'est d'interroger J. P. Jaussaud...

Bonne chance pour la suite de tes recherches, tiens-nous au courant.

Daniel

Daniel, merci pour tes informations, qui viennent en complément des miennes.
En effet, je savais qu'en 1966, il y avait 2 voitures au départ du MC.
Une avec Claude LEGUEZEC, et tu me donnes l'équipier J. SERVOZ-GAVIN
et pour la deuxième, il s'agit de J.P.JAUSSAUD avec H. PESCAROLO (j'ai des photos) et non J.P. BELTOISE, tu as raison.
Pour 1967, l'ACM me donne 4 équipages, mais je n'en connais à priori que 3:
J. SERVOZ-GAVIN et F. JANIN
J.P. BELTOISE et P. LANDEREAU
H. PESCAROLO et P. DEPAILLER.
Le 4ème équipage, pourrait être J.p. JABOUILLE, avec ?.
Pour 1968, grand mystère, car l'unique Jet inscrit avait un équipage amateur.
Je continue mes recherches, n'hésitez pas à me donner des infos, elles se recoupent, la preuve.
Bien sportivement

Bavard Inscrit le : 11 Mai 2005 Messages : 11

Les fiches d'homologations FIA pour les Djet/Jet (vous pouvez en demander librement une copie à la FIA) ne sont pas à comparer avec les chiffres de productions de l'usine de Romorantin !
Car Matra, comme bien d'autres petits constructeurs de l'époque, trichait sur son nombre d'exemplaire fabriqué...
Je n'ai pas en mémoire la fiche du Djet 5 et 5S, mais par exemple pour le Jet 6, type MB8SS, (sujet que je connais mieux) sur la fiche FIA d’homologation (n°574) Matra certifié avoir construit 500 exemplaires entre le 7 Mars et le 15 Novembre 1967. Comparez ce chiffre avec les chiffres de production et vous verrez ce que je veux dire....
De plus Matra, a déposer des fiches d’extension d’homologation (n°574/A, B...) pour une boite 5 vitesses etc.. sans aucun rapport avec la production.
Bien sur cela reste à vérifier pour les fiche d'homologations du Djet 5 et 5S... je crois encore en possèder une photocopie dans mes archives, si vous le désirez je vérifierai cela ce week-end.

Mais malgrès tout, cela reste bien anodin, et n'a rien à voir avec les innombrables fiches d’extensions (véritable annuaire) déposer pour les Ford Escort ou la Mini (per ex) par les constructeurs Anglais. Fiches d’extensions qui font encore actuellement le bonheur des préparateurs moderne...

@+

Effectivement, j'ai moi-même un Jet 6 de 1968, et la fiche d'homologation n° 574 stipule une série minimale de 500 exemplaires alors que le Jet 6 a été construit à 222 exemplaires je crois.
les fiches extentions d'homologation prévoient entre autre, la boîte 5 -on ne précise pas le modèle- , les jantes de 13 pouces, les "garde-boue" avant et arrière, et une anotation, mais je ne sais pas à quoi elle correspond: voie avant 13.60 - voie arrière 13.30 - poids 5kg 100
Pour les voies, je me doute, mais pour le poids ?
Je pense que ces extentions ont été apportées pour la préparation du "Jet Cévennes" de H. PESCAROLO sur le Critérium des Cévennes en 1967
@+

Bavard Inscrit le : 11 Mai 2005 Messages : 11

Je pense qu'il s'agit du poids des jantes ?!?
En fait au Critérium des Cévennes en 1967, il y avait deux Jet : un pour Henri Pescarolo et un pour Jimmy Mieusset (les 2 en sport prototype => gr 4)

Entre 1967 et 1968, l’équipe Rallye de Matra dirigée par M. Mieusset s'engagera dans les courses suivantes :
 MAGNY-COURS (16 Juillet 1967) engagement d’un Jet 6 Sport-Prototype pour Jimmy Mieusset : 3ème
 COTE DE ST LAURY (6 Août 1967) engagement d’un Jet 6 Sport-Prototype pour Jimmy Mieusset : 1e de catégorie.
 DAX (6 Août 1967) engagement d’un Jet 6 Sport-Prototype pour Jimmy Mieusset : 1e de catégorie.
 NOGARO (13 Août 1967) engagement d’un Jet 6 Sport-Prototype pour Jimmy Mieusset : 1e de catégorie.
 COTE DU MONT DORE (15 Août 1967) engagement d’un Jet 6 Sport-Prototype pour Jimmy Mieusset : 1e de catégorie.
 COTE DU BEAUJOLAIS (20 Août 1967) engagement d’un Jet 6 Sport-Prototype pour Jimmy Mieusset : abandon
 COTE DE CHAMROUSSE(27 Août 1967) engagement d’un Jet 6 Sport-Prototype pour Jimmy Mieusset : abandon.
 COTE D’URCY (10 Septembre 1967) engagement d’un Jet 6 Sport-Prototype pour Jimmy Mieusset : 1e de catégorie.
 COTE DE LIMONEST(17 Septembre 1967) engagement d’un Jet 6 Sport-Prototype pour Jimmy Mieusset : 1e de catégorie.
 RALLYE JEANNE D’ARC (23/24 Septembre 1967) engagement d’un Jet 6 Sport-Prototype pour Jimmy Mieusset : abandon
 RALLYE AGACI (22 Octobre 1967) engagement d’un Jet 6 Sport-Prototype pour Jimmy Mieusset : abandon
 RALLYE VIVARAIS (12/11 Novembre 1967) engagement d’un Jet 6 Sport-Prototype pour Jimmy Mieusset : abandon
 RALLYE DES CEVENNES (25/26 Novembre 1967) engagement de deux Jet 6 Sport-Prototype pour Henri Pescarolo - Michèle Dubosc : 2ème et Jimmy Mieusset – Cathy Pitt : abandon.
 RALLYE MONTE CARLO (14-21 Janvier 1968) engagement de trois Jet 6 pour Beltoise - Landereau : abandon, Servoz-Janin : abandon et Pescarolo-X :abandon.
 NB sur ce rallye, les Jet semblent avoir été homologué en GT.
 RALLYE NEIGES ET GLACES (18-19 Février 1968) engagement de deux Jet 6 Sport-Prototype pour Pescarolo – Mlle Veyron : abandon et Weber-X.
 COUPE D’ALBI (31 Mars 1968) engagement de deux Jet 6, un en Sport-Prototype et un en GT pour Jimmy Mieusset :abandon des deux
 NOGARO (15 Avril 1968) engagement de deux Jet 6, un en Sport-Prototype et un en GT pour Jimmy Mieusset :abandon des deux
 MAGNY-COURS (1 Mai 1968) engagement de deux Jet 6, un en Sport-Prototype et un en GT pour Jimmy Mieusset :abandon des deux

@+

Bavard Inscrit le : 11 Mai 2005 Messages : 11

Si vous connaissez d'autres courses,
si vous avez des photos,
si vous avez des articles d'époque,
etc...etc...etc...etc...etc...
Je suis intéressé
@+

D'après mes informations, c'est en 1967 et non 1968 que ces 3 équipages ont courru le MC, et la voiture n°98 Pescarolo / Depailler terminera 47ème. Pour la 4ème engagée, je ne sais toujours pas.
En 1968 1 équipage amateur.
Informations recueillies auprès de l'ACM.
@+

Dernières informations provenant de la liste officielle des engagés:
1966 n° 179 PESCAROLO / JAUSSAUD
n° 20 BELTOISE / ? n'a pas pris le départ
n° 236 LEGUEZEC SERVOZ-GAVIN
1967 n° 98 PESCAROLO / DEPAILLER
n° 162 SERVOZ-GAVIN / JANIN
n° 80 BELTOISE / LANDEREAU
n° 182 LELIGOIS / ?
1968 n° 24 MIEUSSET / ?
n° 49 CAVASSUTO / ?
n° 158 PESCAROLO / ?
Pour cette dernière année,si j'en crois l'ACM, seul CAVASSUTO aura pris le départ.
A confirmer avec le nom du co-pilote.
Les éditions Maurice Louche qui m'a fait parvenir ces informations disposent de quelques photos en couleurs et NB
Bien sportivement