nouveau sur ce site je me présente

bonjour a tous et à toutes

je suis amateurs d'anciennes et je possède depuis 10 ans une Floride S bleu corfou de 63 rejointe depuis 3 ans par une muréna 2.2L couleur platine de 82

pour me situer j'habite a Clermont-Ferrand mais je suis Bourbonnais de naissance pour expliquer mon pseudo
marié deux enfants et pas encore grand père

je suis en cours pour acheté un djet que je dois allé voir, certainement samedi
j'ai consulté depuis quelque temps votre forum et aussi des sites de restauration de djet
j'en sais trés peut sur ce djet a part qu'il a était modifié pour la course de cote
je serais heureux de recevoir quelques infos sur ce a quoi il faut faire attention en particuliers
parce que si je connais trés bien les Florides, un peut les murénas, Bagherra et M530, sur les djets question chassis et coque je n'ai aucune connaissances
merci pour vos réponses

Langue pendue Age : 59 Inscrit le : 31 Mar 2005 Messages : 61 Localisation : 59

Bonjour,

J’ai fait aussi l’achat d’un Djet 5S sans le moteur, transformé pour course de cote.
Je connaissais le Djet que par magazine et photo et je croyais le remettre en état rapidement, mais lorsqu’il fut dans l’atelier et que j’ai commencé à vouloir le restauré en état d’origine, La galère ! Il faut tout mette a nue et reprendre a partir du châssis plus la recherche les pièces spécifiques à la Djet.

Bien souvent les modif sont :
Train de roulement trop large et moteur trop puissant, donc triangle AR. plié, découpe du châssis pour modif support moteur et j’en passe.
La caisse nombreuse découpe et collage de nouvelles pièces, pièces spécifique en alu supprimées, câblage, circuit refroidissement, ext.
L’intérieur, bien souvent le tableau de bord et découpé et recouvert de bois pour mettre des compteurs R8 G. Je vous donne qu’une partie ;

Je me suis rendu compte que la, j’avais fait une erreur d’acheter sans connaître le Djet en détail (ce qui n'est le cas maintenant )

Je peux vous envoyer des photos par email pour vous avoir un aperçu

Cordialement, Francis

merci Francis
je veux bien que tu m'envoies les photos je viens de confirmer ma visite pour demain matin
je t'envoie mon mail

bon ben voila je vais chercher ce djet le 18 mai

est-ce que quelqu'un a des références BV et moteur 1300 pour le jet 6 j'ai un petit doute
mais carte grise refaite en collection avec comme type MB8 pour Matra Bonnet et 8 ???
la coque a était sauvé de la ferraille et remonté mais je pense qu'a l'origine c'était un jet 6

Langue pendue Age : 59 Inscrit le : 31 Mar 2005 Messages : 61 Localisation : 59

Carte grise :

Matra Bonnet / Matra - Djet 5 - type mine : MB 8 (Moteur 1108cc R8 Major)
Matra Bonnet / Matra - Djet 5 S - type mine : MB 8S (Moteur Gord 1108cc R Cool

Matra Sport - Jet 6 - type mine : MB 8 8 (Moteur 1255cc R8 Gord )

Boite-pont :
Djet 5 et 5S - type 329-00 - couple 8X33 (Boite de Estafette modifié)
Jet 6 - type ? toujour la B.V. de Estaf. mais pignons 1-2-3-4 différents
ainsi que la transmission, voie plus large

Reconnaître rapidement un chassîs de Jet 6 :
Les triangles inférieur du Jet 6 sont en tube rond.
Les triangles inférieur du Djet 5 et 5S sont en profilé carre de 30 mm
Montage différent sur chassis
Les triangles suppérieur sont idem pour tout les Djet

(Je peux vous envoyer une photo des 2 modéles)

Langue pendue Age : 59 Inscrit le : 31 Mar 2005 Messages : 61 Localisation : 59

J'ai une carte grise de Djet 5S avec les désignations suivante

MARQUE : MATRA B
TYPE : MB 8S

Sur votre carte grise il est mentionné MATRA B ( B pour BONNET )
votre voiture n'ai pas un Jet 6 produit par MATRA SPORT

N° séri pour les Jet 6 :
année 1967 N° 30001 à 30098 total 98
année 1968 N° 30099 à 30222 total 124

merci encore Francis
hé bien maintenant il me faut attendre le 18 pour savoir ce que j'ai vraiment acheté Mad

1 er immatriculation 1968 Rolling Eyes

heu 1966, je sais que le moteur est un 1108 R8 major mème pas 10000 km, la boite je ne sais pas, jante targa avec les enveloppes qui dépassent légèrement de la coque ( c'est interdit ), le pare choc arrière de jet 6, habillage de l'intérieur avec de la moquette murale noir
pour les photos aprés le 18

bon voici la première photo encore dans sa grange, elle est venue par la route 71 km

ben oui il y a de la non conformité ......

quelques nouvelles
voila elle est a la maison en fait c'est bien un djet 5 tableau de bord en bois triangle arrière en tube carré et sur la plaque véhicule c'est bien MB 8
je l'ai ramené par la route, grosse difficulté a enclancher la première et a trouvé la deuxième a l'arret Surprised

le triangle arrière droit et a reprendre au niveau de la fixation de l'amortisseur (celui de l'avant)

pas le temps de faire les photos ni de m'en occupezr pour l'instant car un roulement de boite a laché sur la muréna et il me faut vite réparer puisque je vais en Angleterre avec le 4 juillet pour 10 jours

Bavard Inscrit le : 24 Fév 2005 Messages : 30

Belle acquisition, félicitations Smile

les réparations du chassis sont faites a" la paysanne" pas beau du tout et le triangle inférieur arrière droit et en bien triste état, a ce sujet est-il possible de retrouver cette pièce en neuf ou occasion ou-bien faut -il le réparer

Bienvenue, Pierre Cool

J'espère le voir un jour ce Djet !

Langue pendue Age : 59 Inscrit le : 31 Mar 2005 Messages : 61 Localisation : 59

J'avais mis en garde sur mon message du 2 mai (le 2éme en haut )

J'ai le même sur mon Djet, les triangles AR. HS, ressoudés, pliés, suite à de la casse et renforcé grossièrement, de même pour le châssis.

La causse bien souvent est : train de roulement trop large, moteur trop puissant avec en plus une conduite sportive sur route de campagne avec trous et bosses et le châssis ne supporte pas

Le Djet 5S avait un moteur R8 G de 1100cc, le Jet 6 un R8G 1300cc mais les triangles inférieurs sont modifiés (plus rigides)

J'ai retrouvé les supérieurs mais je vais refaire les inférieurs,
tube carré de 30mm, tube rond de 42mm pour les silentblocs,
faire un gabarie sur des triangles en bon état et récupéré les coupelles pour les resorts